线激光传感器和激光位移传感器在铁路焊接中的应用-2D/3D

------------------------------------------------------------------------------------------------------

发布日期：2017-07-26 浏览： 次

很多年前，我们记忆中坐火车时总是摆脱不了“咣当、咣当”的噪音。究其原因，是受制于当时的技术水平，为了预防热胀冷缩带来的铁轨变形，只能在铁轨之间留下缝隙，大大降低了火车的运行舒适性和安全性。
 
当今的高铁列车时速可达300公里以上，铁轨已经不可以留有任何缝隙，甚至是直线度上的轻微偏差，都可能导致重大的安全隐患。而铁轨在出厂时不可能无限延长，如何能够快速对接两段铁轨，自动焊接，以及焊接后如何检测焊缝打磨质量，都成为摆在铁路工程人员面前的难题。
 
无缝焊接技术，可以让两段钢轨间几乎看不到焊接点，过渡自然，在高铁上，“咣当”声将成为历史。高铁钢轨铺设好后，技术人员还会采用先进的焊接技术，对钢轨之间进行二次焊接、打磨。长500米、重达30吨的一条条钢轨焊接成一条超长无缝线路，实现一条轨道铺到底。，伸缩缝处有软性连接，预留有受热后的膨胀空间。看不到一个接口，就好像是两条完整的钢轨一通到底。这样的高精技术工艺才能保证行车的稳定性。
 
传统的铁轨焊接采用铝热法， 实际就是用铝热反应进行钢轨焊接的办法。换句话说，现场炼钢，然后把钢水注入两根钢轨的缝隙里，达到焊接的效果。
 
铝热反应的表达式：2Al+Fe2O3=2Fe+Al₂O₃（反应条件是高温）
 





铝热焊操作的风险很大，要用到很多危险品。全程高温，对轨、砂型、预热、点火、降温、打磨哪一个环节出一点问题就白干了，而且还要把焊接的位置重新切掉再焊。对于现代化高铁动辄数千公里，且尺寸要求极高的情况，传统铝热法明显不能胜任了。
 

奥地利普拉塞.陶依尔公司（Plasser&Theurer）成立于1953年，是当今全球最著名的铁路工程机械制造商之一；是专门从事对铁路线路、道岔和接触网的新建、大修与养护作业的机械和车辆的研究、开发、制造和销售的专业厂家。其产品适用于各种轨距的铁路、高速铁路、重载铁路、工业和矿山铁路以及城市地铁和轻轨铁路等。


 
德国米铱公司作为Plasser&Theurer公司的长期合作伙伴，在铁轨对中，焊缝定位，自动打磨和打磨质量检测等环节，提供高精度激光类，电涡流类位移传感器。米铱公司提供的位移传感器，可以实现高精度测量的同时，满足非接触测量的要求，特别适合铁路相关应用领域。例如，铁路对中环节，可能用到视频中多支点激光传感器，控制两条钢轨的上下左右偏差。也可以采用线激光传感器，直接扫描铁轨之间的缝隙轮廓，实现快速自动对中。焊接完成后，都需要进一步打磨，打磨的质量直接影响机车的运行安全。此时也可以通过米铱公司的2D激光传感器对焊缝进行全面扫描，确保打磨质量，无凹陷和凸起影响焊缝质量。
 
相关产品：

 
米铱optoNCDT 2300 系列激光位移传感器

米铱scanCONTROL系列激光轮廓扫描仪，2D激光传感器